{"id":1714,"date":"2020-04-18T10:52:48","date_gmt":"2020-04-18T08:52:48","guid":{"rendered":"https:\/\/venicewiki.org\/it\/?p=1714"},"modified":"2023-03-14T09:23:04","modified_gmt":"2023-03-14T08:23:04","slug":"ponte-della-liberta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/venicewiki.org\/it\/ponti-di-venezia\/ponte-della-liberta\/","title":{"rendered":"Ponte della Libert\u00e0"},"content":{"rendered":"

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Ponte della Libert\u00e0<\/h1>\r\n

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\"\"<\/figure>\r\n\r\n

Nel 1929, per opera dell’ingegnere Vittorio Umberto Fantucci, nacque il progetto che, accortamente riveduto e modificato dall’ingegnere Eugenio Miozzi, verr\u00e0 realizzato nel 1931.<\/p>\r\n\r\n

Scrive il principale artefice del ponte, Eugenio Miozzi, ingegnere capo del comune di\u00a0Venezia<\/a>:<\/p>\r\n\r\n

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\u00abIl 27 luglio 1931 furono iniziati i lavori per l’allacciamento stradale con la terraferma e furono ultimati il 25 aprile 1933, dopo solo ventuno mesi di tempo.
Fu un’opera grandiosa: il ponte attraversante la laguna misura infatti\u00a0quattro chilometri di lunghezza<\/strong>\u00a0ed \u00e8 largo venti metri; altri quattro chilometri di strada furono costruiti sui terreni pantanosi delle barene per raggiungere l’abitato di Mestre: il detto ponte rimase il pi\u00f9 lungo ponte del mondo [attualmente \u00e8 il pi\u00f9 lungo d’Italia, n.d.a.] e richiese\u00a0trecento chilometri di palafitte<\/strong>,\u00a0quarantamila metri cubi di calcestruzzo<\/strong>,\u00a0ventimila metri cubi di mattoni<\/strong>,\u00a0quarantacinquemila tonnellate di pietra da taglio<\/strong>; tanto che il Podest\u00e0 Alver\u00e0, nella cerimonia dell’inaugurazione, pot\u00e9 dire che questa era l’opera pi\u00f9 grandiosa compiuta dopo la caduta della Repubblica e che poteva stare a pari con la costruzione dei famosi\u00a0Murazzi<\/a>.<\/em>
Insieme alla creazione del ponte si provvide alla sistemazione urbanistica della viabilit\u00e0 interna, creando il\u00a0Rio Novo<\/a>\u00a0che abbrevia di oltre due chilometri il percorso per\u00a0Piazza San Marco<\/a>; si provvide alla costruzione del pi\u00f9 grande garage del mondo, il quale tuttora conserva questo primato; e si provvide alle numerose opere accessorie del nuovo traffico<\/em>\u00bb.<\/p>\r\n

All’atto dell’inaugurazione, avvenuta nell’anno XI dell’Era Fascista, il ponte translagunare fu chiamato ponte del Littorio.
Nel 1945, tramontata quella breve era, fu ribattezzato\u00a0Ponte della Libert\u00e0<\/strong>.<\/p>\r\n

I due ponti translagunari paralleli, quello ferroviario e quello automobilistico, rappresentano oggi le porte d’ingresso di\u00a0Venezia<\/a>, di gran lunga le pi\u00f9 frequentate.
Rimangono, tuttavia, come scrive\u00a0Thomas Mann in\u00a0Morte a\u00a0Venezia<\/a><\/em><\/strong>, le porte di servizio, essendo sempre l’autentico ingresso principale quello mirabilmente fastoso del\u00a0Bacino di San Marco<\/a>.<\/p>\r\n\r\n

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Video<\/h2>\r\n\r\n

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https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uWVxhDFzFUA<\/div>\r\n<\/figure>\r\n\r\n

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https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=pyzV42qlzYE<\/div>\r\n<\/figure>\r\n\r\n

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https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=NqEiNEgCmuw<\/div>\r\n<\/figure>\r\n

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