{"id":2935,"date":"2020-06-10T19:55:09","date_gmt":"2020-06-10T17:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/venicewiki.org\/it\/?p=2935"},"modified":"2023-03-14T15:08:29","modified_gmt":"2023-03-14T14:08:29","slug":"stazione-ferroviaria-santa-lucia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/venicewiki.org\/it\/la-citta\/stazione-ferroviaria-santa-lucia\/","title":{"rendered":"Ferrovia di Venezia – Stazione Ferroviaria Santa Lucia"},"content":{"rendered":"

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Ferrovia di Venezia – Stazione Ferroviaria Santa Lucia<\/h1>\r\n

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Informazioni<\/h2>\r\n\r\n

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Indirizzo<\/strong><\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n

La Stazione della Ferrovia \u00e8 un edificio largo, di concezione moderna, che si affaccia su un ampio piazzale aggettante sul\u00a0Canal Grande<\/a>. Ci si accede salendo una breve ma larga scalinata che porta allo spazio antistante alle biglietterie e ai binari. Questa \u00e8 stata costruita nel 1954, rifacimento pi\u00f9 ampio della prima stazione sorta nel 1860 al tempo della costruzione del ponte ferroviario che colleg\u00f2 per la prima volta la citt\u00e0 lagunare alla terraferma.<\/p>\r\n\r\n

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Questo luogo, oggi non particolarmente bello, anzi un po\u2019 alienante e convulso, come lo sono tutti i dintorni trafficati delle stazioni importanti, rappresenta un punto topico per la storia di\u00a0Venezia<\/a>, che da qui si collega, per la prima volta della sua millenaria storia, alla terraferma con la costruzione del ponte ferroviario\u00a0Venezia<\/a>-Mestre, costruzione che venne eseguita nel 1841-42 e si inserisce in una lunga e complessa operazione imprenditoriale gestita da Vienna, cio\u00e8 dall’Impero Austro-Ungarico<\/strong>, a cui interessava l’economia di tutta la Valle Padana completando il percorso della principale linea ferroviaria del Nord Italia.
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L’ingegnere\u00a0Tommaso Meduna<\/strong>\u00a0progetta l’opera di tre chilometri e mezzo sulla base di idee piuttosto confuse relativamente all’idraulica lagunare, cos\u00ec il ponte, totalmente sorretto 222 da arcate in pietra risulta pi\u00f9 costoso di un collegamento realizzato parzialmente su terrapieno.<\/p>\r\n

I binari del treno giungono proprio a fianco della\u00a0Chiesa degli Scalzi<\/a>\u00a0e per poter allargare lo scalo ferroviario si demoliscono l’antico monastero di Santa Lucia, la\u00a0Chiesa di Santa Lucia<\/a>\u00a0ed una serie di palazzi ed abitazioni private. Triste e poco lungimirante scelta che, non sapendo decidere l’interramento di un lembo di laguna per ricavare lo spazio alla stazione, distrugge un’area di antica urbanizzazione e stravolge quel lembo del\u00a0Canal Grande<\/a>, un tempo fra i pi\u00f9 belli.<\/p>\r\n\r\n

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La\u00a0Chiesa di Santa Lucia<\/a>, una semplice facciata fiancheggiata da due campanili, come ben si vede nel quadro di\u00a0Francesco Guardi<\/a>\u00a0qui a fianco riportato, era stata ricostruita a cavallo fra il Cinque ed il Seicento sul luogo di una pi\u00f9 antica parrocchia che sin dal 1280 custodiva il corpo della Santa. La chiesa pi\u00f9 antica era stata gi\u00e0 pesantemente modificata con la costruzione di due sontuose cappelle gentilizie, la prima, terminata nel 1592, voluta dalla famiglia Mocenigo e la seconda costruita negli anni seguenti per volont\u00e0 di Donato Baglioni, fiorentino, che la dedic\u00f2 a\u00a0Santa Lucia<\/strong>. Nel 1612 veniva demolito il resto della chiesa e nel 1617 il patriarca Vendramin poteva consacrare la nuova fabbrica.
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Il\u00a0Monastero di Santa Lucia<\/strong>\u00a0era stato chiuso da Napoleone nel 1806 che poi, nel 1812, lo aveva concesso alla Beata Maddalena di Canossa che qui fond\u00f2 la congregazione delle\u00a0Figlie della Carit\u00e0<\/em>\u00a0o\u00a0Canossiane<\/em>.
Insieme alla chiesa ed al monastero spariscono anche i palazzi gentilizi: Lion-Cavazza, Bragadin-Vescovi, e Priuli \u201cdalla Nave\u201d.
L’arrivo del treno in ogni caso rappresenter\u00e0 una risorsa per l’economia veneziana, cambier\u00e0 anche il baricentro della citt\u00e0 che d\u2019ora in poi e per la prima volta nella sua storia millenaria, non \u00e8 pi\u00f9 isola: i flussi di persone e di merci non trovano pi\u00f9 accesso dal\u00a0Bacino di San Marco<\/a>\u00a0ma da Santa Lucia; l’asse urbanistico si modifica, alla ricerca di un assetto per garantire un rapido collegamento viario tra la stazione ed il centro politico-religioso di\u00a0Piazza San Marco<\/a>\u00a0(taglio della\u00a0Strada Nova<\/a>).<\/p>\r\n\r\n

Bibliografia<\/strong>: A.Zorzi –\u00a0Venezia<\/a>\u00a0scomparsa (pag.231) – Mondadori 2001; G.Bellavitis –\u00a0Itinerari per Venezia<\/a>\u00a0(pag.185) – Guide de L’Espresso 1980<\/p>\r\n\r\n

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