{"id":3388,"date":"2020-10-11T20:04:34","date_gmt":"2020-10-11T18:04:34","guid":{"rendered":"https:\/\/venicewiki.org\/it\/?p=3388"},"modified":"2023-03-13T19:13:09","modified_gmt":"2023-03-13T18:13:09","slug":"trasformazioni-urbanistiche-venezia-xix-secolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/venicewiki.org\/it\/architettura-e-urbanistica\/trasformazioni-urbanistiche-venezia-xix-secolo\/","title":{"rendered":"Trasformazioni Urbanistiche a Venezia nel XIX secolo"},"content":{"rendered":"

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Trasformazioni Urbanistiche a Venezia nel XIX secolo<\/h1>\r\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Senza ombra di dubbio il secolo diciannovesimo \u00e8 stato il pi\u00f9 ricco di trasformazioni fisiche per\u00a0Venezia<\/a>, le quali hanno stravolto l\u2019assetto originario, durato per pi\u00f9 di mille anni.<\/p>\r\n

Tali trasformazioni hanno interessato sia la viabilit\u00e0 pedonale che quella acquea.<\/p>\r\n

Sotto la seconda dominazione austriaca, quella che va dal 1814 fino al 1866 (con la breve parentesi della rivoluzione del \u201948-\u201949) si sono succeduti nella citt\u00e0 episodi con scadenze annuali che hanno interessato gran parte dell\u2019intero spazio fisico della ex dominante.<\/p>\r\n

Sicuramente uno dei pi\u00f9 conosciuti interventi riguarda il Rio di Sant’Anna a\u00a0Castello<\/a>\u00a0est, la cui chiusura, voluta da Napoleone Bonaparte nel 1807(9)?, ha dato via a quella che oggi conosciamo come\u00a0Via Garibaldi<\/a>.<\/p>\r\n

Da circa il 1820 fino a circa il 1840 decine di interventi per la chiusura di rii hanno modificato definitivamente la morfologia secolare delle vie d\u2019acqua; alcuni di questi hanno letteralmente stravolto l\u2019originaria struttura della citt\u00e0.<\/p>\r\n

Mi riferisco in particolare alla chiusura del rio della Scoazzera vicino al\u00a0Campo Santa Margherita<\/a>, che con il suo interramento ha di fatto ingrandito molto lo spazio precedente mettendo in evidenza, quasi al centro del campo, la\u00a0Scuola dei Varoteri<\/a>, che era situata al lato del rio stesso in posizione di chiusura della quinta scenografica del campo.
La chiusura di un rio comportava la soluzione di problemi di natura prettamente igienico-sanitaria.\u00a0Venezia<\/a>\u00a0non ha mai avuto una rete fognaria simile alle altre grandi citt\u00e0 europee di allora, i rifiuti fognari scaricavano, attraverso percorsi privilegiati, direttamente nei rii e la marea presente in laguna (sie ore ea crese, sie ore ea cala<\/strong>) trasportava fuori in mare i liquami oppure li depositava sul fondo a mo\u2019 di moderna concimazione.<\/p>\r\n

Pertanto l\u2019interramento di un rio poneva problemi di questo tipo; due erano per lo pi\u00f9 i sistemi d\u2019interramento: per aggerrazione o per tombinamento.<\/p>\r\n

Nel primo caso, se il rio non era troppo lungo e largo, veniva gettato nel suo letto del materiale, per lo pi\u00f9 di risulta, in maniera tale da riempire l\u2019alveo, ma evidentemente si chiudevano le uscite fognarie; il secondo invece manteneva sotto la superficie nuova di calpestio un tunnel in cui l\u2019acqua continuava a passare e di conseguenza anche il sistema fognario. Era sicuramente pi\u00f9 valido questo secondo metodo che veniva applicato molto pi\u00f9 spesso dell\u2019altro.<\/p>\r\n

Adesso per la pulizia del deposito dei fanghi nei rii attraverso le bocche del tunnel, quando \u00e8 possibile, o dall\u2019alto attraverso la volta di tombinamento, vengono calate macchine escavatrici telecomandate che asportano il fango in eccesso per un migliore passaggio delle acque sottostanti (es. rio ter\u00e0 del Librer, rio ter\u00e0 di S. Marcuola).<\/p>\r\n

Sono stati una quarantina gli interventi di chiusura effettuati negli anni sopra citati, l\u2019ultimo interramento di un rio \u00e8 stato nel 1966, rio ter\u00e0 dell\u2019Isola dietro\u00a0Campo S. Giacomo dell\u2019Orio<\/a>; in controtendenza l\u2019apertura del rio della Crea nel 1998.
Purtroppo non ci si \u00e8 limitati esclusivamente alla chiusura delle vie d\u2019acqua, si \u00e8 voluto anche cimentarsi nella parte riguardante la superficie.<\/p>\r\n

Nel 1841 (la prima pietra fu posta il 25 aprile 1841) si iniziava a costruire il ponte ferroviario per collegare\u00a0Venezia<\/a>\u00a0con la terraferma (la linea ferroviaria collegher\u00e0 la citt\u00e0 lagunare con Milano), l\u20198 novembre 1845 l\u2019opera \u00e8 terminata e l\u201911 gennaio del 1846 inaugurata; si penser\u00e0 poi alla costruzione della stazione ferroviaria.<\/p>\r\n\r\n

 <\/p>\r\n\r\n

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\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n

L\u2019area scelta \u00e8 quella di Santa Lucia e per costruirvi la stazione viene abbattuta una grossa fetta della quinta terminale del\u00a0Canal Grande<\/a>; la\u00a0Chiesa di S. Lucia<\/a>\u00a0e quella del Corpus Domini sono le vittime pi\u00f9 illustri, ma vengono abbattuti anche conventi, palazzi e case residenziali.
Si pensa allora di progettare una strada che possa congiungere il nuovo terminal con la zona centrale della citt\u00e0.
L\u2019inaugurazione della stazione avverr\u00e0 il 7 novembre 1866, pochi giorni dopo l\u2019abbandono degli austriaci; \u00e8 il re Vittorio Emanuele II che simbolicamente lo far\u00e0 annettendo il Veneto allo Stato Italiano.<\/p>\r\n

Nel 1867, dopo il parere positivo dei politici veneziani, si avviano cos\u00ec i lavori della costruzione di quella via che da\u00a0Campo Santi Apostoli<\/a>\u00a0si snoder\u00e0 fino a Santa Fosca per poi continuare lungo rio ter\u00e0 della Maddalena, rio ter\u00e0 S. Leonardo, attraverser\u00e0 il\u00a0Ponte delle Guglie<\/a>\u00a0per arrivare alla\u00a0Lista di Spagna<\/a>\u00a0(rio interrato precedentemente) fino alla\u00a0Stazione Ferroviaria<\/a>\u00a0(non quella che si vede oggi, opera recente del 1954).<\/p>\r\n

Per compiere la prima parte del percorso viene abbattuta una fetta consistente del tessuto urbano del sestiere di\u00a0Cannaregio<\/a>\u00a0rettificando l\u2019andamento tipico delle calli veneziane, costruendo lateralmente edifici per lo pi\u00f9 fuori scala e privi di una caratterizzazione veneziana nei prospetti. Molti di questi presentano poggioli chiusi non pi\u00f9 con il marmo ma con ferro fuso dalle fabbriche che in questo periodo si trovano ad operare in citt\u00e0.<\/p>\r\n

Di fatto la nuova via che si chiamer\u00e0 appunto via Vittorio Emanuele II, \u00e8 l\u2019apripista di altri interventi di questo tipo che si vedono a\u00a0Venezia<\/a>. Il nome poi di questa via cambier\u00e0 per altre due volte, la prima dopo l\u20198 settembre 1943 col nome via Ettore Muti, la seconda via 25 Aprile ed infine, come sempre chiamata dai Veneziani Strada Nuova meglio\u00a0Strada Nova<\/a><\/strong>.
Non meno scellerata \u00e8 stata la nuova via aperta dal Sindaco Dante Di Serego Allighieri nel 1880 per allargare la calle longa fino al ponte di S. Mois\u00e8. Anche in questo caso le abitazioni presenti sul nuovo tracciato stradale sono state abbattute senza tener conto del disegno distributivo a cui facevano capo, ed anche qui le costruzioni laterali sono ovviamente fuori scala urbana con prospetti che male si armonizzano con il contesto cittadino.<\/p>\r\n

La nuova strada si chiamer\u00e0\u00a0Calle Larga XXII Marzo<\/a>\u00a0a ricordo della data della rivoluzione maniniana del \u201848.<\/p>\r\n

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